Gotthard detur trafeg paga multa
Ina persa se na val betg sensibel ina tura da Gotthard, per cas pudessia savar simplamain il traffic da bypass sco a Basel.
Problem
- Kilometerlange Staus am Nadelöhr. An Ferienspitzen stehen die Autos vor dem Gotthard regelmässig auf bis zu 20 Kilometern im Stau. Wartezeiten von mehreren Stunden sind an solchen Tagen die Regel, nicht die Ausnahme.
- Ausweichverkehr mitten durch die Dörfer. Ist der Tunnel verstopft, drängt der Verkehr auf die Kantonsstrasse mitten durch die Urner Dörfer. Anwohner leiden unter Lärm und Abgasen und können sich im eigenen Dorf kaum mehr frei bewegen.
- Transit zahlt nichts an die Kosten. An Spitzentagen kommen rund 80 Prozent der Fahrzeuge aus dem Ausland. Dieser Durchgangsverkehr nutzt Strassen und Tunnel, beteiligt sich aber nicht an Unterhalt, Lärm und Umweltkosten.
- Die Engstelle bleibt bestehen. Auch mit der zweiten Tunnelröhre bleibt der Gotthard je Richtung einspurig. Die eigentliche Engstelle und damit der Rückstau bleiben erhalten.
- Kantonale Massnahmen reichen nicht aus. Der Kanton Uri sperrt bei Stau bereits Autobahneinfahrten. Trotzdem fühlt sich die Bevölkerung überrollt und verlangt griffigere Massnahmen wie zeitweise Durchfahrtsverbote.
Solution
- Trafic da bypass bus en la sortida e l'entrada a nivèl.
- Entradas per la mudanza a la rait. I guadagnas da la taxa fluevan destinads a la mudanza dal transit a la rait, per exempel en l'offerta da vagns e en l'auto-trasloc. Per quai il transport financia per se sa alternativa ecologica.
- Espandida da la capacita da Gotthard. I du tubis dal tunnel Strassentunnel vegnan cada in da du passas da conduir. Quai duplifica la capacita e elimine la restricziun. Per quai vegn adattà l'articul da protecziun alpina che limita la capacita actuala.
- Protecziun temporara da l'ort per ils vilas. En dias cun intensità da traffic, vegnan prohibiziuns da passatge suenter las stradis da vilas affectadas, cun excepziuns per residents, transportaders e persunas autorizadas. L'exemple es la regula probada a Birsfelden.
- Tarifa per pès e tip da motur. La tarifa aumenta cun pès e emissiuns dal veicul. Veicules pesants utilisan la infraestructura pli intensivamain; i moturs a combustiun provochan costs ambientals pli alts. L'exemple es la probada tassa per veicules pesants.
Benefit
- Meno congestiun per gestiun. Ina tarifa da demanda spezzescha ils pics e mantgna il traffic en flux. La vista da tarifs alts impedia gia ils persunas da viair durant la temp da la congestiun.
- Verursachergerechte Finanzierung. Der überwiegend ausländische Transit beteiligt sich neu an den Kosten, die er verursacht. Die einheimische Bevölkerung, die heute über Steuern zahlt, wird entlastet.
- Spürbare Entlastung der Regionen. Weniger Stau und gezielte Durchfahrtsverbote nehmen den Druck von den Dörfern. Die Menschen gewinnen Ruhe, Sicherheit und Bewegungsfreiheit im eigenen Ort zurück.
- Beitrag zum Alpenschutz. Zweckgebundene Einnahmen stärken die Schiene und damit den in der Verfassung verankerten Schutz des Alpenraums vor dem Transitverkehr.
- Mai capacita e pli segirezza. In extensiun eliminega la restricziun e il ristret.
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Discussion
- G. B. (2026-08-26): Ausgerechnet wenn der Service - Tunnel-Durchfahrt möglichst effizient und zeitsparend - dem Benutzer am wenigsten bringt, soll er verteuert werden? Ist das nicht unlogisch? Wer soll den Aufpreis bezahlen, wie wird diese ermittelt und erhoben werden? Kommt nich dazu: Wenn Aufpreis droht, würde man den Tunnel erst recht vermeiden und Alternativrouten nehmen - durch Dörfer und sonst Wohngebiet. Wo wäre die Lösung?
- ↳ S. M. (2026-08-26): Das ist grundsätzlich die Idee einer Lenkungsabgabe. D.h. in dem Moment, wo viele Leute den Tunnel benutzen wollen, wird die Durchfahrt teurer, mit dem Ziel die Leute auf andere Zeiten, an denen der Tunnel weniger stark befahren wird, zu lenken.
- M. H. (2026-08-25): Bei viel Stau muesste eine hoehere Gebuehr verlangt werden. Die Einnahmen muessten fuer mehr Huckepack Verlad durch den Gotthard unterstuetzt werden.
- S. M. (2026-08-25): Ich bezahle bereits eine Autobahnvignette und viel teures Geld für Kraftstoff. Ich fahre höchstens mal durch den Gotthard wenn kein Stau ist, warum muss ich dann zusätzlich bezahlen? Wenn es möglich wäre eine Lenkungsgebühr zu erheben, sobald der Stau über eine gewisse Länge ansteigt, bin ich im Boot, aber eifach pauschal abkassieren finde ich nicht gut.