La midada vers taxas tenor utilisaziun revoluziunara l'utilisaziun da vias.

Problem

• I manca in sistem d’incitaments che reducescha activamain staus e surchargas da traffic exzessivas.
• La finanziaziun actuala sa basa en gronda part sin la taglia sin il carburant, la quala diminuescha cun l’electrificaziun creschenta.
• Las autostradas vegnan oz finanzadas insufficientmain tenor il princip da colpa.
• La vignetta d’autostrada n’è betg pli actuala, perquai ch’ella è betg relevanta finanzialmain, betg giusta tenor il princip da colpa e betg amiaivla per ils clients.
• Ils utilisaders actuals han mo ina pitschna transparenza davart ils custs effectivs che quels provochan e che paghan tras differentas taxas.

Solution

• Midada da la taglia sin carburant a taxas dependentas da l’utilisaziun, che tegna quint da custs realistics da l’infrastructura e da las chargias ambientalas.
• Sper il sistem da taxa per traffic pesant dependent da prestaziun (LSVA) vegn mintga viadi sin l'autostrada registrà per l'ura, il vehichel e la distanza percorsa e calculà.
• Tecnologias modernas permettan ina registraziun precisa dals kilometers effectivamain percurs. Differents tips da vehichels – per exempel tenor pes u emissiuns da substanzas nocivas – pon vegnir integrads en las calculaziuns.
• Creaziun d'in quad legal per sistems moderns da mesiraziun e da calculaziun che garanteschan la protecziun da datas e sustegnan l'acceptanza.
• Per il manader da l'automobil vegn garantida ina transparenza maximala davart ils custs, ch'el po attribuir directamain a l'utilisaziun respectiva.

Benefit

• Sistems dinamics da taglia da traffic diriger il traffic tenor l’offerta e la dumonda, quai che impedescha congestiuns e aligera l’infrastructura.
• La pli auta transparenza dals custs maina a in utilisaziun pli conscia dal traffic individual.
• Custs externs per l’ambient, sco microplastic pervia da l’abrasiun da pneus, vegnan internalisads, quai che maina a damain donns per l’ambient.
• In in quadra legal modern permetta adattaziuns flexiblas a svilups tecnologics e cundiziuns ambientalas midadas.
• Ina finanziaziun giusta, che colliqua ils custs directamain cun l’utilisaziun reala, crea transparenza e giustia.

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Discussion

• Thomas Mathis (2026-04-18): Kann es sein, dass die Schweiz so schon viel zu viel Geld in die Strassen stecken? Die 900 km Autobahn von Zürich nach St.Margrethen war im Leben meines Vaters (er hat mich drauf gebracht) und meinem noch nie ohne Baustelle. Während ich von Bregenz nach Wien fahren kann ohne eine einzige Baustelle. Vielleicht sollte mehr Geld von Strasse in Öffentlichen Verkehr fliessen als bisher? Denn wenn die Strassen voll Stau sind und weniger ausgebaut (weil mehr E-Autos, also weniger Treibstoffsteuer), ich aber entspannt mit dem Zug fahren kann, dann würde sich der Modalsplit (Verhältnis Auto/Öffi) schneller ändern als wenn wir noch eine komplizierte Verrechnungs/Besteuerungsmethode uns ausdenken, die dann wieder missbraucht wird.
• ↳ Renato Pichler (2026-04-18): Co ven a 900 km da Züri a St. Margrethen? Quai è circa 100 km. In pli, durant ils ultims ann, ha stüti in lung temp in construcziun sur questa autovía al gir da St. Gallen.
• ↳ Thomas Mathis (2026-04-18): ahh ja Renato, 100km vs. 800-900km nach Wien. Sorry.
• Renato Pichler (2026-04-02): Gefahr der Totalüberwachung wenn zwischen Inlandverkehr (müsste bezahlt werden) und Auslandverkehr unterschieden wird. Auch lokaler Verkehr auf eigenem Betriebsgelände müsste ausgeschlossen werden. Es reicht also nicht nur den Kilometerstand der Fahrzeuge zu erfassen. Und was ist mit Grenzgänger?