Multare il traffico di deviazione del Passo del Gotthard

Problem

• Stalli di lunga distanza al passo di Gotthard. Durante le festività, le auto davanti al Gotthard sono regolarmente in attesa per fino a 20 chilometri di traffico. Tempi di attesa di diverse ore sono la regola in questi giorni, non l’eccezione.
• Ausweichverkehr mitten durch die Dörfer. Ist der Tunnel verstopft, drängt der Verkehr auf die Kantonsstrasse mitten durch die Urner Dörfer. Anwohner leiden unter Lärm und Abgasen und können sich im eigenen Dorf kaum mehr frei bewegen.
• Transit zahlt nichts an die Kosten. An Spitzentagen kommen rund 80 Prozent der Fahrzeuge aus dem Ausland. Dieser Durchgangsverkehr nutzt Strassen und Tunnel, beteiligt sich aber nicht an Unterhalt, Lärm und Umweltkosten.
• La stretta rimane. Anche con la seconda sezione del tunnel, il Gotthard rimane monofilo in ogni direzione. La stretta effettiva e quindi il ritorno d’acqua rimangono intatti.
• Le misure cantonali non sono sufficienti. Il cantone Uri blocca già le entrate autostradali in caso di ingorgo. Tuttavia, la popolazione si sente sopraffatta e richiede misure più incisive come divieti di passaggio temporanei.

Solution

• Il traffico di deviazione si comporta su livello di uscita e ingresso.
• Entrate per il passaggio alla ferrovia. I ricavi dalla tariffa fluiscono destinati alla realizzazione del passaggio del transito sulla ferrovia, ad esempio nell'offerta ferroviaria e nel carico automobilistico. Così il traffico finanzia da sé la sua alternativa ecologica.
• Espansione della capacità del Gotthard. Entrambe le gabbie del tunnel Strassentunnel saranno percorribili con due corsie ciascuna. Ciò raddoppia la capacità e elimina il collo di bottiglia. Per questo motivo l’articolo di protezione alpina, che attualmente limita la capacità, sarà adeguato.
• Protezione temporanea del luogo per i villaggi. Nei giorni di traffico intenso sono in vigore divieti di passaggio sulle strade di villaggio interessate, con eccezioni per i residenti, i collegatori e i titolari di diritto. Il modello è la consolidata normativa di Birsfelden.
• Tariffa in base al peso e al tipo di propulsione. La tariffa aumenta con il peso e le emissioni del veicolo. I veicoli pesanti utilizzano maggiormente l'infrastruttura, i motori a combustione interna causano costi ambientali più elevati. Il modello è la comprovata tassa sul traffico pesante.

Benefit

• Meno traffico grazie alla gestione. Una tariffa a domanda spezza i picchi e mantiene il traffico in flusso. Anche la prospettiva di tariffe elevate impedisce a molti di guidare proprio durante le ore di punta.
• Finanziamento proporzionale al responsabile. Il transito, prevalentemente estero, si partecipa nuovamente ai costi che genera. La popolazione locale, che oggi paga le tasse, sarà sollevata.
• Sostenibile sollievo delle regioni. Meno traffico e divieti di passaggio mirati riducono la pressione sulle campagne. Le persone recuperano tranquillità, sicurezza e libertà di movimento nel proprio paese.
• Beitrag zum Alpenschutz. Zweckgebundene Einnahmen stärken die Schiene und damit den in der Verfassung verankerten Schutz des Alpenraums vor dem Transitverkehr.
• Maggiore capacità e maggiore sicurezza. Un ampliamento elimina la congestione e l’accumulo.

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Discussion

• G. B. (2026-08-26): Ausgerechnet wenn der Service - Tunnel-Durchfahrt möglichst effizient und zeitsparend - dem Benutzer am wenigsten bringt, soll er verteuert werden? Ist das nicht unlogisch? Wer soll den Aufpreis bezahlen, wie wird diese ermittelt und erhoben werden? Kommt nich dazu: Wenn Aufpreis droht, würde man den Tunnel erst recht vermeiden und Alternativrouten nehmen - durch Dörfer und sonst Wohngebiet. Wo wäre die Lösung?
• ↳ S. M. (2026-08-26): Das ist grundsätzlich die Idee einer Lenkungsabgabe. D.h. in dem Moment, wo viele Leute den Tunnel benutzen wollen, wird die Durchfahrt teurer, mit dem Ziel die Leute auf andere Zeiten, an denen der Tunnel weniger stark befahren wird, zu lenken.
• M. H. (2026-08-25): Bei viel Stau muesste eine hoehere Gebuehr verlangt werden. Die Einnahmen muessten fuer mehr Huckepack Verlad durch den Gotthard unterstuetzt werden.
• S. M. (2026-08-25): Ich bezahle bereits eine Autobahnvignette und viel teures Geld für Kraftstoff. Ich fahre höchstens mal durch den Gotthard wenn kein Stau ist, warum muss ich dann zusätzlich bezahlen? Wenn es möglich wäre eine Lenkungsgebühr zu erheben, sobald der Stau über eine gewisse Länge ansteigt, bin ich im Boot, aber eifach pauschal abkassieren finde ich nicht gut.