Il passaggio ad un sistema di pedaggi basato sull'utilizzo rivoluziona l'uso delle strade.
Il passaggio ad un sistema di prelievi basato sull'utilizzo rivoluzionerebbe il finanziamento delle strade in Svizzera. Consentirebbe una ripartizione precisa dei costi, riducendo l'impatto ambientale e diminuendo la congestione del traffico, grazie a meccanismi di mercato.
Problem
- Manca un sistema di incentivi che riduca attivamente gli ingorghi e il traffico eccessivo.
- Il finanziamento attuale si basa in gran parte sulla tassa sui carburanti, che diminuisce con l'aumento dell'elettrificazione.
- Le autostrade oggi sono finanziate in modo insufficiente secondo il principio del chi inquina paga.
- Il bollino autostradale non è più attuale, poiché non è né finanziariamente rilevante, né equo per chi causa i costi, né conveniente per i clienti.
- Gli utenti attuali hanno solo una scarsa trasparenza sui costi effettivi che causano e che pagano attraverso varie tariffe.
Solution
- Passaggio dalla tassa sui carburanti a contributi basati sull'uso, che tengano conto dei costi reali delle infrastrutture e dell'impatto ambientale.
- Simile al pedaggio per il traffico pesante basato sulle prestazioni (LSVA), per ogni viaggio in autostrada vengono registrati e addebitati l'orario, il veicolo e la distanza percorsa.
- Le tecnologie moderne permettono una rilevazione precisa dei chilometri effettivamente percorsi. Possono essere inclusi nei calcoli diversi tipi di veicoli – ad esempio in base al peso o alle emissioni di sostanze inquinanti.
- Creazione di un quadro giuridico per sistemi moderni di misurazione e fatturazione che garantisca la protezione dei dati e favorisca l'accettazione.
- Per l'automobilista viene garantita la massima trasparenza possibile sui costi, che può attribuire direttamente all'uso specifico.
Benefit
- I sistemi dinamici di pedaggio regolano il traffico in base a domanda e offerta, riducendo gli ingorghi e alleviando l'infrastruttura.
- La maggiore trasparenza dei costi porta a un uso più consapevole del trasporto individuale.
- I costi ambientali esterni, come la microplastica derivante dall'usura degli pneumatici, vengono internalizzati, riducendo i danni ambientali.
- Un quadro giuridico moderno consente adattamenti flessibili alle evoluzioni tecnologiche e alle condizioni ambientali mutate.
- Un finanziamento equo, che collega i costi direttamente all'effettivo utilizzo, crea trasparenza e giustizia.
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Discussion
- Thomas Mathis (2026-04-18): Potrebbe essere che la Svizzera stia già investendo troppo denaro nelle strade? L’autostrada di 900 km da Zurigo a St. Margrethen è stata nella vita di mio padre (mi ha insegnato) e nella mia vita mai senza cantieri. Mentre io posso andare da Bregenz a Vienna senza un solo cantiere. Forse dovremmo far fluire più denaro dalle strade al trasporto pubblico rispetto a prima? Perché se le strade sono piene di ingorghi e meno sviluppate (perché più auto elettriche, quindi meno tassa sul carburante), ma io posso viaggiare tranquillamente in treno, allora la ripartizione modal (rapporto auto/trasporto pubblico) cambierà più rapidamente che se dovessimo inventare un’altra complicata metodologia di compensazione/tassazione che poi verrà abusata di nuovo.
- ↳ Renato Pichler (2026-04-18): Come arrivate a 900 km da Zurigo a St. Margrethen? Sono circa 100 km. Inoltre, negli ultimi anni c’è stata per molto tempo una costruzione su questa autostrada intorno a St. Gallen.
- ↳ Thomas Mathis (2026-04-18): ahh ja Renato, 100km vs. 800-900km nach Wien. Sorry.
- Renato Pichler (2026-04-02): Pericolo di sorveglianza totale se si distingue tra traffico interno (dovrebbe essere pagato) e traffico estero. Anche il traffico locale sul proprio sito operativo dovrebbe essere escluso. Non basta quindi registrare solo il chilometraggio dei veicoli. E che dire dei pendolari transfrontalieri?