Le transport public urbain à Zurich doit-il être gratuit ?
La mobilité est un besoin fondamental dans les zones urbaines. Cette initiative vise à rendre le transport public à Zurich gratuit. Cela permet d'économiser les coûts administratifs et de réduire les déplacements irrationnels vers d'autres moyens de transport.
Problem
- La circulation individuelle avec des voitures à essence, diesel ou électriques n’est pas durable pour l’environnement et le climat, car l’empreinte énergétique par kilomètre parcouru est très élevée.
- Les embouteillages pèsent sur les villes, entraînent des pertes économiques dues au temps de travail perdu et augmentent les coûts de transport.
- Les gaz d'échappement et les particules fines nuisent à la santé, augmentent les coûts et réduisent la productivité au travail. L'usure des pneus est un gros problème.
- Les routes et les parkings consomment des espaces précieux destinés au logement et aux loisirs.
- Trop de voitures diminuent l'attractivité urbaine à cause des embouteillages, du bruit élevé et des nuisances environnementales.
Solution
- Les transports publics locaux sont offerts gratuitement afin de permettre à tous les habitants un accès facile à la mobilité.
- Les entreprises de transport mesurent l'occupation et ajustent les offres en conséquence pour garantir des temps de trajet raisonnables.
- Le financement des transports publics gratuits est assuré par les impôts communaux afin de répartir équitablement les coûts.
- Le financement est également assuré par une augmentation de la taxe de séjour pour les touristes.
- Les coûts par kilomètre sont comparés au niveau national et les entreprises de transport ont des objectifs clairs d'efficacité.
Benefit
- La promotion des transports publics réduit les émissions de gaz à effet de serre et la pollution de l'air. En ville, cela diminue les émissions et lutte contre des problèmes de santé tels que l'asthme et les maladies respiratoires.
- Les transports publics peuvent être offerts plus efficacement, plus il y a de personnes qui les utilisent. Il existe clairement des effets d'échelle positifs sur les coûts par kilomètre parcouru.
- Moins de trafic, des temps de trajet plus courts, moins de stress grâce au passage aux transports en commun.
- Cela rend Zurich encore plus attractive pour les touristes.
- Pour le ZVV (exploitant des transports publics de Zurich), des économies de coûts sont réalisées grâce à la suppression des contrôleurs, des distributeurs de billets et des applications.
Public support
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Discussion
- Thomas Maurer (2026-07-31): Un transport local gratuit sonne bien, mais ce n’est bien sûr pas le cas. Les transports publics sont déjà massivement subventionnés aujourd’hui, car les prix ne couvrent pas les coûts. Si la pression sur les coûts disparaît, on investira dans des projets absurdes. Il faut un prix pour chaque prestation publique.
- Thomas Link (2026-07-06): L’idée est probablement un jeu d’argent, si l’on ne compare la balance qu’avec les coûts administratifs évités. Il faut réaliser une comptabilité intégrale des automobiles dans la ville. L’impression de « freeloader » (parasit) semble proche – mais qu’en est‑il des automobilistes qui, pour la même taxe PW des non‑résidents, bouchent les routes ? Peut‑être qu’il n’est pas nécessaire de regarder aussi loin à l’étranger pour affiner le concept : [Autofreie Orte | Schweiz Tourismus](https://www.myswitzerland.com/de-ch/reiseziele/ferienorte-und-staedte/autofreie-orte/)
- ↳ Marco Preuss (2026-07-06): Un bon contre‑argument. En général, les transports publics ne sont pas assez attractifs pour les habitants des environs urbains. Soyons honnêtes : ceux qui ont déjà été en Allemagne apprécient les conditions en Suisse. Les compromis de milieu de route ne doivent pas toujours être « lâches ». Renforcer l’offre, avec de meilleurs intervalles dans les environs, une demande accrue lorsque les coûts secondaires de PW rendent le transport individuel peu attractif pour les trajets domicile‑travail et que chacun paie son billet, alors cela peut fonctionner.
- Marco Preuss (2026-07-06): Achetez-vous un ticket, vous, les « Freeloader » négligents de la prospérité, un service est fourni, il doit être payé ou : le bus à pied roule toujours.
- Heinz Keller (2026-05-30): La plupart des gens ne paient pas avec des pièces ou une carte. Également Fairtque. On récupère les coûts du distributeur avec Nichten. Dans de nombreuses villes italiennes, c'est ainsi depuis longtemps.
- Raffael R (2026-03-05): Oui, mais : Zurich n'est pas la Suisse. Et qu'est-ce que le transport local, que signifie cela ? Et que doivent faire les autres qui ne viennent pas de Zurich ou ne doivent pas faire la navette... ?
- ↳ John Doe (2026-03-05): Tous les autres achètent un billet normalement... Pas de problème. ;-)
- ↳ Andres Villa Torres (2026-03-14): Le transport local pourrait être quelque chose comme un court trajet. Ou une autre idée pourrait éventuellement être liée à la distance de chaque logement. Mais ce serait un système très complexe. Dans d'autres endroits comme Tallinn, en Estonie, où les transports publics gratuits sont une réalité, cela se règle par la gratuité des transports publics pour les habitants d'une certaine zone. La critique en Estonie est souvent que la qualité des transports publics souffre énormément du manque de ressources financières. La densité de population est aussi très différente entre la Suisse et l'Estonie -> 590 (CH) contre 83 (EE) personnes par kilomètre carré.