La transición a tasas basadas en el uso revoluciona el uso de las carreteras.

Problem

• Falta un sistema de incentivos que reduzca activamente los atascos y la sobrecarga del tráfico.
• La financiación actual se basa en gran medida en el impuesto sobre el combustible, que disminuye con la creciente electrificación.
• Las autopistas hoy en día se financian insuficientemente según el principio de quien contamina paga.
• La viñeta para autopistas ya no está actualizada, ya que no es financieramente relevante, justa para el causante ni amigable para el cliente.
• Los usuarios actuales tienen poca transparencia sobre los costos efectivos que generan y que pagan a través de diversas tarifas.

Solution

• Cambio del impuesto sobre los combustibles a cargos basados en el uso, que consideren los costos reales de infraestructura y las cargas ambientales.
• De manera similar a la tasa de tráfico pesado basada en el rendimiento (LSVA), en cada viaje por autopista se registra y cobra la hora, el vehículo y la distancia recorrida.
• Las tecnologías modernas permiten una medición precisa de los kilómetros realmente recorridos. Se pueden incluir diferentes tipos de vehículos, por ejemplo, en cuanto a peso o emisiones contaminantes, en los cálculos.
• Creación de un marco legal para sistemas modernos de medición y facturación que garantice la protección de datos y fomente la aceptación.
• Se proporciona al conductor la mayor transparencia posible sobre los costos, que puede asignar directamente al uso correspondiente.

Benefit

• Los sistemas dinámicos de peaje regulan el tráfico según la oferta y la demanda, lo que evita atascos y alivia la infraestructura.
• La mayor transparencia de costos conduce a un uso más consciente del transporte individual.
• Los costos ambientales externos, como el microplástico generado por el desgaste de los neumáticos, se internalizan, lo que reduce los daños ambientales.
• Un marco legal moderno permite ajustes flexibles a los desarrollos tecnológicos y a las condiciones ambientales cambiantes.
• Una financiación justa, que vincula los costos directamente al uso real, crea transparencia y equidad.

Public support

Total votes: 20

Breakdown: FullyOnBoard: 6, SoundsGood: 6, Concerns: 3, NeedForDiscussion: 3, NoChance: 1, NothingAgainstIt: 1

Discussion

• Thomas Mathis (2026-04-18): ¿Podría ser que Suiza esté gastando ya demasiado dinero en las carreteras? La autopista de 900 km de Zúrich a St. Margrethen fue, en la vida de mi padre (me lo enseñó) y en la mía, nunca sin obras. Mientras que yo puedo ir de Bregenz a Viena sin una sola obra. Tal vez debería fluir más dinero de las carreteras al transporte público que antes. Porque si las carreteras están llenas de tráfico y menos desarrolladas (porque hay más coches eléctricos, es decir, menos impuesto al combustible), pero yo puedo viajar tranquilamente en tren, entonces la división modal (relación coche/transporte público) cambiaría más rápido que si todavía inventamos un método complicado de compensación/imposición que luego se vuelva a abusar.
• ↳ Renato Pichler (2026-04-18): ¿Cómo llegan a 900 km de Zúrich a St. Margrethen? Son aproximadamente 100 km. Además, en los últimos años hubo una obra muy larga en esta autopista alrededor de St. Gallen.
• ↳ Thomas Mathis (2026-04-18): ahh ja Renato, 100km vs. 800-900km nach Wien. Sorry.
• Renato Pichler (2026-04-02): El peligro de una vigilancia total cuando se distingue entre tráfico interno (debería pagarse) y tráfico internacional. También el tráfico local en el propio terreno de la empresa debería excluirse. Por lo tanto, no basta con registrar solo el kilometraje de los vehículos. ¿Y qué pasa con los trabajadores fronterizos?